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Les véhicules importés reviennent moins chers que ceux montés en Algérie

Mokhtar Chahboub expert industriel et ex-PDG de la SNVI, lors d’un passage ce mercredi dernier sur le plateau de Radio M, a expliqué que le véhicule monté en régime SKD (Semi Knocked Down) revient plus cher que le CBU (Complete Built-up Unit), c’est-à-dire un produit importé totalement monté.  Selon lui toutes les études montrent que le SKD revient plus cher que l’importation, mais cette phase est importante dans la phase de démarrage. « En général, la phase SKD a une durée de vie limitée », a-t-il tenu à preciser.

Selon M.Chahboub, cette phase « primaire » profite d’un certain nombre d’avantages que le  code de l’investissement consent au projet, et qui restent limités dans le temps, pour mettre le produit à un prix compétitif.  « Donc si on ne monte pas vite en intégration, on risque d’aller au-delà du délai consenti pour bénéficier de ces avantages », a-t-il noté. Cela a pour conséquences, selon lui, de se retrouver avec un produit avec peu d’intégration locale. « Il faut limiter la phase SKD et aller vers les autres phases », a-t-il recommandé, citant notamment la phase CKD  (Completly Knocked Down)  puis aller vers plus d’intégration.

Selon lui, l’Algérie dispose d’industriels qui peuvent participer à ce processus d’intégration dans l’industrie automobile «  pour peu que les partenaires étrangers les assistent ».  Il en recense au moins une soixantaine notamment ceux figurant sur la liste de Renault Algérie Production qui ne participent pas tous au processus d’intégration dans l’usine de Oued Tlélat.

Quand le nouveau cahier de charge freine l’intégration des usines de montage automobile

« La mise en norme et au standard d’un cahier des charges très contraignant a freiné le processus d’intégration », a encore expliqué l’ex responsable de la Sonacome, ajoutant que le taux d’intégration de l’usine Renault en Algérie ne dépasse pas actuellement les 12%.

(avec Maghreb Emergent)

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