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Respect de l’environnement: Hyundai veut jouer les premiers roles

Hyundai compte jouer un rôle de premier plan dans la transition vers une industrie automobile plus respectueuse de l’environnement, en créant des voies vers une transition des combustibles fossiles aux véhicules électriques qui répondront au besoins d’un large panel de marchés mondiaux.

Bien qu’il existe maintenant un consensus dans l’industrie automobile selon lequel les véhicules électriques domineront le futur, le chef des opérations d’Hyundai pour l’Afrique et le Moyen-Orient, Mike Song, affirme qu’il “existe une tendance pour les entreprises qui produisent ce genre ce genre de véhicules à se concentrer sur un choix limité de technologies. En conséquence, ces produits peuvent ne pas convenir à tous les marchés ou à toutes les utilisations”.

Le communiqué de presse du constructeur coréen indique que Hyundai adopte une approche différente. Au lieu de s’engager dans une seule forme de technologie, la société coréenne fabrique des modèles utilisant quatre technologies différentes de l’énergie électrique: entièrement électrique, hybride, plug-in et pile à hydrogène.

“La plupart des grands constructeurs automobiles développent de voitures avec des moteurs électriques ainsi que l’industrie en général savent que ce type de véhicule représente l’avenir. Les voitures électriques sont essentielles pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et limiter les effets du changement climatique”, a déclaré Mike Song. “Le problème est de savoir comment stocker l’électricité nécessaire pour faire fonctionner un moteur électrique? L’utilisation de l’énergie électrique a toujours été possible et, à bien des égards, mieux que la combustion interne, mais le stockage de l’énergie a toujours été un frein à cette technologie”.

Jusqu’à récemment, la plupart de motorisation alternatifs en production étaient des hybrides, avec un moteur électrique et un moteur à combustion interne partageant le travail de rotation des roues. Les hybrides sont rejointes par un nombre croissant de voitures qui utilisent uniquement un moteur électrique pour propulser la voiture. Ceux-ci s’appuient sur des piles rechargeables pour stocker de l’énergie qui anime le moteur, ou peuvent être un hybride enfichable, qui a un entraînement électrique batterie-électrique, mais avec un moteur à combustion interne agissant comme générateur lorsque les batteries ne peuvent pas être rechargées à partir d’un source d’énergie externe.

Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), après de nombreuses années de recherche et de développement et plusieurs prototypes de grande qualité, arrivent sur le marché. Avec un FCEV, la pile à combustible génère de l’électricité à l’aide d’une réaction chimique, dans laquelle l’hydrogène liquide est un ingrédient clé. L’hydrogène est remplacé dans des stations-service spéciales, à l’image dont une voiture conventionnelle est ravitaillée avec de l’essence classique.

Selon le même communiqué, Hyundai expérimente depuis plusieurs années des systèmes d’entrainements pour véhicules électrique. Le constructeur asiatique propose, à sa clientèle, des véhicules hybrides depuis 2009 et a été la première entreprise à proposer un modèle de piles à combustible lors de la sortie de la FCEV Tucson en 2014 . L’année dernière, la société a lancé sa première plate-forme dédiée à l’éco-voiture, l’IONIQ. Hyundai indique que l’IONIQ est la seule voiture de série conçue pour une sélection d’entraînements hybrides, plug-in ou entièrement électriques.

“Parmi les technologies actuelles, l’hydrogène est le seul qui correspond à la facilité d’utilisation de l’essence ou du diesel pour un ravitaillement rapide, mais il nécessite un gros investissement dans l’infrastructure et est plus coûteux”, a déclaré Mike Song. “Les véhicules entièrement électriques ont besoin de longues périodes d’attente pour recharger leurs batteries, tandis que les hybrides offrent des véhicules à émissions réduites plutôt que pas émissions de gaz nocifs.

“Ce dont nous avons besoin pour diriger la transition est une gamme variée de technologies pour répondre à une large gamme d’utilisations et de budgets. Je peux imaginer une industrie mondiale où la plupart des conducteurs achètent des voitures entièrement électriques, mais aussi avec des hybrides prisées par les conducteurs qui passent beaucoup de temps sur la route ou qui doivent couvrir des distances plus longues. Les pays à revenu élevé auront probablement une adoption plus rapide des piles à combustible, en raison de l’infrastructure nécessaire. Ce sera très probablement pour des utilisations spécialisées telles que les taxis, les transports publics ou les camions lourds, qui peuvent fonctionner autour d’un nombre limité de lieux de ravitaillement stratégiquement placés”.

Mike Song rajoute que l’importance de l’approche de Hyundai est une prise en compte de ces divers besoins. Avec l’IONIQ en particulier, Hyundai montre qu’une plate-forme de véhicule électrique unique peut répondre à différents besoins en modifiant la manière dont elle stocke l’énergie.

“Chaque IONIQ délivre la puissance à la voiture à partir d’un moteur électrique, et c’est la grande percée”, a déclaré Mike Song. “À partir de ce point, nous pouvons adapter et évoluer la façon dont nous fournissons de l’énergie à ce moteur par petites étapes à mesure que la technologie avance.”

“Bien sûr, une nouvelle découverte dans le stockage de l’énergie pourrait tout changer. La technologie de la batterie qu’utilisent les voitures électriques d’aujourd’hui n’existerait plus dans 20 ou 30 ans, et la prochaine percée pourrait se produire n’importe quel jour. Quand cela se fera, Hyundai sera prêt”. conclue le même responsable.

(avec communiqué)

 

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